La estructura principal del eje de transmisión consta de un eje estriado, una horquilla con manguito estriado y un tubo del eje. La junta universal emplea un diseño de ajuste rápido-interno entre el eje transversal y la copa del cojinete. La estructura hueca del eje transversal incorpora un engrasador para facilitar la lubricación y el mantenimiento. La junta universal consta de un eje transversal, una copa de cojinete, rodillos de agujas, un anillo de sellado y un anillo de retención. El anillo de sellado tiene una ranura triangular en su costado y el anillo de retención tiene una estructura anular en forma de L-. Para abordar el riesgo de sobrecarga en condiciones operativas complejas, algunos ejes de transmisión también integran una estructura de protección contra sobrecarga de torque. Esta estructura transmite torque a través de presión neumática, lo que permite la liberación instantánea de presión y el ralentí durante la sobrecarga para evitar daños a los componentes y extender la vida útil. La superficie estriada del eje está recubierta con una capa de nailon resistente al desgaste-. El proceso de recubrimiento en polvo optimiza el espesor entre 0,1 mm y 5 mm, lo que reduce el desgaste y mantiene la precisión de la transmisión de potencia.
Los componentes protectores incluyen arandelas roscadas y sujetadores. La sección roscada se extiende más allá de 3/4 de la longitud del eje para mejorar el rendimiento anti-aflojamiento. El anillo de sellado presenta una ranura triangular con un ancho de apertura de 0,2 mm-0,5 mm en su costado, formando una doble barrera de sellado con el anillo de retención en forma de L-para bloquear eficazmente el lodo y los desechos generados durante el cultivo. El mecanismo de inyección de grasa logra un llenado rápido de grasa a través de una estructura de conexión de base y resorte, y la tapa de sellado evita fugas de grasa. Además, existe un diseño de cubierta protectora para ejes de transmisión de maquinaria agrícola, que comprende un cilindro protector y un cilindro de posicionamiento, anidados en el exterior del eje de transmisión. Abrir la tapa y abrir el deflector facilita la adición de aceite lubricante para reducir la fricción. Cuando el eje motor gira, el deflector cierra la cámara de aislamiento, poniendo el bloque de sellado en contacto con el eje motor. La cooperación entre el cilindro limitador y la varilla móvil mejora aún más el rendimiento del sellado, evitando fugas de aceite lubricante y la entrada de polvo.
